在智能驾驶视觉感知层面，激光雷达和纯视觉的技艺阶梯之争还在不时。
针对SU7 Ultra是否会推出不带激光雷达的选配版块，小米汽车日前暗示目下暂未规划。公司合计该产物兼顾赛谈性能和普通使用的定位，使得智能驾驶成为不行或缺的要道才气。团队对激光雷达进行低风阻以及高集成化的假想纠正，在1548PS马力之下，其对赛谈性能的影响以及普通续航发达的影响基本不错忽略不计。
手脚刻下最热点的造车新势力之一，小米汽车最新开释的相关讯息，将智能汽车是否取消激光雷达这一话题再行带回世界视线。
此前业内东谈主士纷乱合计，激光雷达能够在技艺闭幕下提供必要的安全冗余。蔚来汽车董事长李斌曾公开暗示，搭载激光雷达的意念念与安全气囊访佛，更大的作用是为极限场景兜底。在他看来，配备激光雷达与否是交易问题，取决于企业是不是中意为此付出资本。
但在高阶智驾加速普及落地的布景下，越来越多的造车新势力采纳向纯视觉“倒戈”。蔚来第二品牌乐谈在首款车型L60上搭载纯视觉有筹划。早期押注激光雷达的华为，在问界M7 PRO版块上去掉这项树立。就连最早上车激光雷达的小鹏汽车，也照旧在最新推出的车型P7+上毁灭该硬件。
一方面，在刻下价钱战仍手脚主旋律的中国车市，给出更优惠的价钱、让滥用者“用得起”，对提高销量意念念要紧，降本增效成为驱使主机厂转向硬件资本更低的纯视觉有筹划的能源。
据李斌本年7月知道，刻下国内的激光雷达低廉的需要一两千元，贵的在数千元东谈主民币价位。尽管激光雷达的价位较数年前动辄万元照旧裁汰，但对利润正受到挤压而愈发通俗的主机厂而言，削减这项树立大致能够在资本、利润和产物竞争力上带来更多空间。
一个例子是，径直去掉激光雷达的小鹏P7+，能够在18万元价位段罢了高阶智驾，因较高的性价比在上市当晚便成绩跨越3万大定。
另一方面，技艺以及硬件惩办有筹划的变化也让激光雷达的必要性被再行量度。畴前因更高的区别率能够探伤更远距离，激光雷达被视作罢了城区高阶扶助驾驶功能落地的必要条款。
但目下，一些汽车公司如小鹏开动接管LOFIC(横向溢出汇注电容)技艺，升级录像头精度和可视距离，适配弱光、逆光、大光差等环境。此外，算力的占用也会相对更小，较小鹏此前哨案算力多开释20%。
不管接管哪种技艺阶梯，刻下寇仇部智驾公司而言，竞争的焦点在于谁能先惩办长尾场景。一位智能驾驶行业东谈主士向界面新闻暗示，目下九成的场景照旧被头部公司攻克，剩下10%的顶点情况才是要道。
一个绕不开的话题是数据，尤其对纯视觉有筹划而言，这意味着具备饱和销量范围的公司更有但愿胜出。元帅启行CEO周光在接受界面新闻采访时暗示，对智能驾驶公司而言，单月销售百辆的车型确实莫答允念念，因为自动驾驶依赖大量数据进行迭代升级。高质西席数据的基础可能是，车型单月销量能够达到千辆水平。
此时究诘激光雷达或纯视觉阶梯哪一方胜出可能为前卫早。不外，用得起、更好用应是竞争中不变的法子，这些有筹划还会资格时代考研。