据中汽协最新产销数据，本年 9 月，国内汽车产销分别完成 279.6 万辆和 280.9 万辆，环比分别增长 12.2% 和 14.5%。不外由于商用车商场捏续低迷，相较于旧年同期，9 月汽车产销均出现了小幅度下滑，同比分别着落 1.9% 和 1.7%。
1-9 月，国内汽车产销累计分别完成 2147 万辆和 2157.1 万辆，同比分别增长 1.9% 和 2.4%，增速较前 8 个月有所收窄。其中出口和新能源汽车，仍然是主要增量板块。
中汽协指出，这主如若由于三季度国度层面汽车报废更新补贴力度捏续加强，与此同期方位以旧换新策略不息见效，加之车企纷繁推出秋季新品，多厚利好共同推进了汽车销量升迁。
据盖世汽车磋议院统计，本年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均布告披发汽车糟塌券 / 糟塌补贴，集结汽车"以旧换新"策略，罢了更大的优惠力度，重叠县域充换电形式补短板试点责任开展，均有劲推进了新能源汽车糟塌飞腾。
而接头到以旧换新策略对拉动汽车糟塌仍是起到的积极作用，为保险策略的沉稳性、延续性和可预期，中汽协忽视来岁大概络续延续联系策略，并尽早发布磋磨推论细节，沉稳商场预期。
自主浮现苍劲，出口捏续翻新高
凭证中汽协露馅数据，2024 年 9 月，我国乘用车产销分别完成 250.2 万辆和 252.5 万辆，环比分别增长 12.6% 和 15.8%，同比分别增长 0.2% 和 1.5%。1-9 月，乘用车产销累计分别完成 1864.3 万辆和 1867.9 万辆，同比分别增长 2.6% 和 3%。
图片开首：中汽协
中国品牌乘用车是增长主力，举座销量占有率正在捏续攀升中。本年前 9 个月，中国品牌乘用车累计销售新车 1191.9 万辆，同比增长 20.5%，对应销量占有率为 63.8%，较上年同期升迁 9.2 个百分点，再创历史新高。
具体车企来看，本年比亚迪、奇瑞、祯祥、长安等均得回了可以浮现。尤其是比亚迪，本年累计销量已突破 274.79 万辆。如果按照在旧年 302 万辆的基础上保捏 20% 以上增长，即 362.4 万辆销量宗旨计较，现在已完成销售宗旨的 75.71%。
盖世汽车磋议院瞻望，本年比亚迪举座销量有望达到 382 万辆。要知谈自 3 月份运行，比亚迪月销量已连结半年逾越 30 万辆，其中 9 月月销以致初次突破 40 万辆，按此趋势，即便比亚迪本年总销量思要突破 400 万辆也不是没可能。
而在新造车品牌中，则以理思汽车、问界、零跑举座浮现较好，前 9 个月分别罢了委派量 341,812 辆、289,508 辆和 172,861 辆。
基于自主品牌出色的浮现，盖世汽车磋议院瞻望，本年自主品牌乘用车举座商场份额有望在 63.2% 傍边，其中仅比亚迪、奇瑞、祯祥、问界几家企业就将孝顺近 210 万辆增量。
与之对应，则是结伴份额捏续着落。1-9 月，德系、日系、好意思系和韩系在国内乘用车商场销量占有率分别为 15.2%、11.4%、6.7% 和 1.2%，相较于前几年均出现了显耀下滑。
自主品牌举座竞争力捏续升迁的同期，原土车企在外洋商场也得回了可以的浮现。9 月，国内汽车出口量累计达 53.9 万辆，环比增长 5.4%，同比增长 21.4%。其中燃油车出口 42.8 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 22.9%；新能源汽车出口 11.1 万辆。
本年前 9 个月，国内汽车总出口量达 431.2 万辆，同比增长 27.3%。其中，传统燃油车出口 338.4 万辆，同比增长 32%；新能源汽车出口 92.8 万辆，同比增长 12.5%。可以看出，燃油车仍然是出口主力。
中汽协副布告长陈士华指出，四季度汽车出口如果络续按月均 50 万辆的界限计较，本年我国汽车总出口量有望达到 580 万辆，比拟旧年进一步增长。
具体到乘用车板块，据盖世汽车磋议院预测，本年出口有望达到 481 万辆，同比 2023 年增多 67 万辆傍边，其中奇瑞、比亚迪、长安、祯祥 4 家车企出口同比瞻望将共增多近 60 万辆。
分企业来看，9 月整车出口前十中，以奇瑞浮现最为亮眼，出口量达 10.9 万辆，同比增长 20.7%，占总出口量的 20.2%。其次分别是上汽和祯祥，9 月出口量分别为 8.1 万辆和 5.7 万辆。江汽天然举座出口界限并不是特地凸起，但增速最为显耀，9 月出口量达 2.9 万辆，同比增长 1.1 倍。
1-9 月，整车出口前十企业中，以比亚迪增速最为迅猛，累计出口量达 30.2 万辆，同比增长 96.3%。另外祯慈祥长安，增速也超过可不雅，本年出口量分别达 40.4 万辆和 42 万辆，同比分别增长 63.4% 和 61%。
从出海宗旨地来看，据中汽协整理的海关总署数据骄气，以俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三，新能源汽车出口的前三大商场则分别为比利时、巴西和英国。
如果按不同价钱区间分辩，在传统燃油车商场，现在销量仍主要蚁合在 10-15 万价钱区间，本年累计销量已达 359.6 万辆，不外相较于旧年同期，下滑了 13.3%。另外 15-20 万商场区间销量也在增长，而其他价钱区间销量均呈负增长。
新能源汽车捏续热销，本年有望达 1200 万辆
车市增长的另一弥留销量撑捏，毫无疑问是新能源汽车。
在刚刚昔日的 9 月，国内新能源汽车产销分别完成 130.7 万辆和 128.7 万辆，同比分别增长 48.8% 和 42.3%，就月度 280.9 万辆的汽车总销量而言，占比达 45.8%。
其中纯电动汽车仍然占据大部分商场份额，9 月产销分别完成 78.6 万辆和 77.5 万辆，同比分别增长 33.4% 和 3.8%。然而就商场增速来看，插电式羼杂能源汽车才是新能源车市的增长主力，9 月产销量分别达 52.2 万辆和 51.1 万辆，同比分别增长 80.1% 和 84.2%。
1-9 月，新能源汽车总产销分别完成 831.6 万辆和 832 万辆，同比分别增长 31.7% 和 32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例为 38.6%。
其中纯电动汽车总产销分别为 499.3 万辆和 498.8 万辆，同比分别增长 11.9% 和 11.6%；插电式羼杂能源汽车累计产销分别为 331.8 万辆和 332.8 万辆，同比分别增长 79.5% 和 84.2%。
本年以来，自主车企和部分外资品牌齐在加速插电混动汽车布局，据盖世汽车磋议院统计，2024 年瞻望将有百余款插电混动车型上市，特地是 7-15 万价钱区间爆款新车密集上市，这将推进插电混动车型销量快速增长，加速对 ICE 和 HEV 等车型替代。
从商场形势来看，中国新能源汽车行业的蚁合度要高于汽车行业举座蚁合度。由于产业竞争捏续加重，商场形势分化，要点企业也正在分化，现在中国新能源汽车前三家企业份额仍是占到一半。
分价钱区间看，现在新能源乘用车销量仍主要蚁合在 15-20 万价钱区间，累计销量 223.1 万辆，同比增长 15.4%。举座商场看，新能源乘用车除 40-50 万价钱区间销量同比着落外，其他价钱区间销量均呈正增长，其中 50 万以上价钱区间涨幅最大。
而在传统燃油车商场，现在销量主要蚁合在 10-15 万价钱区间，本年累计销量已达 359.6 万辆，不外相较于旧年同期，下滑了 13.3%。另外 15-20 万商场区间销量也在增长，而其他价钱区间销量均呈负增长。
中汽协瞻望，本年中国新能源汽车举座销量有望达到 1200 万辆，而在此之前，中汽协联系端庄东谈主曾瞻望，2024 年全年 , 中国新能源汽车销量有望达到 1150 万辆，破损记录再翻新高，现在来看新的预测更为乐不雅。
另据盖世汽车磋议院最新预测，2024 年国内乘用车举座产量有望达到 2,679 万辆，同比上升 2.7%；累计销量达 2,678 万辆，同比上升 2.9%。其中新能源汽车产量为 1,148 万辆，同比增长 26.5%，渗入率达 42.9%；总销量有望达 1,150 万辆，同比增长 28.1%。
后来，国度和方位的利好策略络续保险车市稳步朝上发展，与此同期在车市的锋利竞争下，末端优惠恒久处于历史高位，另外还有出口的捏续快速增长，均为车市销量络续走高提供了弥留撑捏。
盖世汽车磋议院以为，在外洋商场，现在东南亚、俄罗斯、中东、拉好意思、澳新等商场仍然存在出口增长契机，而在泰国、印尼等商场，成绩于当地政府进一步加强新能源产业引发策略，驱动奇瑞、比亚迪、长安等多家自主车企有望罢了出口明显增长。
但另一方面，由于国内经济仍然面对来自世界经济下行和有用需求不及的压力，出口也面对部分商场的关税挑战，加之车市内卷捏续加重，旯旮企业和多半新能源车企举座盈利才调偏弱，汽车流畅行业糊口压力大，多重身分倒逼，或进一步加重行业倚强凌弱。